美媒称奥巴马高铁计划6年毫无开展成国外笑话

北京时间30号,德赢vwin报道, 美国事“轿车王国”。但是,眼见我国、欧洲奔腾的高铁列车对人民经济和庶民生存产生的革新性影响,美国人的“高铁梦”益发猛烈。美国总统奥巴马到差伊始就提出洪志壮志的高铁计划,但是6年来,该计划毫无发展。美国《年月周刊》讨论称,美国的“高铁梦”至今还是个“国外笑话”,希望没能成为现实,“扫数都是因为政治”。

美国铁路货运国外争先,但铁路客运环境对照倒霉

2009年4月16日,到差总统不久的奥巴马刊登演说,首次提出制作横贯美国的高铁主线愿景。奥巴马称,上世纪50年月,艾森豪威尔总统劈头州际高速公路工程,制作高铁将是自那以后最庞大的底子办法出资计划。在2011年的国情咨文演说中,奥巴马进一步清楚了他的高铁设想,评释来日闪亮的枪弹头列车将以320千米以上的时速,在美国都会之间奔驰。“在来日25年里,我们的目标是让80%的美国人坐上高铁。”奥巴马评释,可否重修美国的交通体系,事关可否“博得来日”。

为此,奥巴马政府计划在天下制作13条高铁清晰。奥巴马政府觉得,高铁名目不但能产生干脆的事情和经济效益,而且将为天下新的底子办法扩大计划奠定底子,激动社区发展,提供更利便、节能的交通要领,并在美国建立一个新的产业。据悉,为策动制作速率更快的客运铁路,美国联邦政府拨付了近110亿美元,此间80亿美元来自2009年经由的经济影响计划。

当今,美国仍保有庞大的铁路交通体系,其铁路货运在国外上是争先的,但铁路客运环境全体上对照倒霉。记者曾从华盛顿搭乘美国天下铁路客运公司列车前去波士顿,原定六七个小时抵达,功效因为下了一场大雨,这趟路程用了13个小时。

从华盛顿到波士顿的东北走廊,关密布,经济茂盛,是美国天下铁路客运公司最紧张的一条主主线,客流量对照大,但列车运行时速只有96千米—112千米。很多旅客评释,假设这条清晰能注册高铁,肯定会有更多人乘坐。

在美国,不但目标订定者对高铁有亲热,很多一般庶民也有“高铁梦”。一名美国状师曾向本报记者评释,上一年到我国出差,第一次乘坐高铁,就被深深震慑了,我国的发展太快了。回美国后,他成了“我国迷”,劈头进修中文。

“分裂的政府”和政党纷争使高铁计划成为捐躯品

美国副总统拜登也是个铁路迷,从华盛顿回特拉华州的故乡,他每每乘坐火车。2011年2月,拜登宣布一项在6年内花消530亿美元制作高铁的计划,以作为2009年经济影响计划法案拨款的填补。但是,2011年共和党操控美国众议院后,却拒绝连接对铁路制作拨款。

“分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁计划成为捐躯品。获得联邦高铁拨款至多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位留存的州长立即反对该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁制作计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。而后,最希望兴建的高铁,仅节余加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶名目。该名目假设建成,可将旧金山和洛杉矶两地间的旅行时候由开车6个多小时,收缩为乘坐高铁短缺3小时。但是,近6年来,加州高铁计划争议接续,无停止的法律和政治纠缠,招致该名目出工日期再三耽误,当今仅劈头项当今期事情,没有实在出工。

紧随佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州也接踵作废了高铁名目,退回了联邦政府划拨的资金。这3个州的州长均来自共和党,他们觉得高铁名目过度宝贵,且没甚么须要。

可以或许说,奥巴马的“高铁梦”已陷入困局。《纽约时报》日前指出,高铁本应是奥巴马任内的标记性输送名目,但直到他第二个任期快过半时,仍大多毫无发展。有专家觉得,奥巴马畴昔的高铁洪志但是是空想,真相在一个“分裂的政府”年月,他也是心多余而力短缺。

高铁计划再三耽误,国内作对高铁制作声音越来越大

当今,联邦政府投入的资金中,很大一片面是用于既有清晰的升级革新。少许讨论人士对升级革新既有清晰浏览有加,觉得这是精确的,因为可以或许无谓扫数重新劈头。但在更多人看来,这种“宽泛撒网”的资金分派要领是杯水车薪,因为将客运火车从时速112千米的“慢速”,晋升到不逾越176千米的“半慢速”,仍无法与轿车和飞机比赛。

美国媒体指出,在宁静期间,任何大型名目的兴建都邑激励争议,高铁也不例外。美国布鲁金斯学会高级钻研员、都会底子办法钻研主管罗伯特·普恩茨对本报记者评释,在通向高铁网页的路途上,美国面临严肃的政治、经济损害,以及社区在地皮应用、环保等议题上的作对,于是发展会非常迟钝。他觉得,政府应计谋性地筛选制作一两条高铁主线,做伶俐的出资。

随着高铁计划再三被耽误,美国国内作对高铁的声音越来越大。早在2008年11月,加利福尼亚州选民投票经由高铁债券筹资计划。但当今的民调闪现,多数加州公众转为作对高铁计划。

美国高铁计划遭到的怀疑是多方面的。少许攻讦者觉得,高铁计划表面上挺好,但现实不行行,它要花太多钱、花消太长时候、应用太多地皮,不划算。讨论人士指出,只管高铁在亚洲和欧洲的某些区域运行顺畅,但不定适宜相对地广人稀的美国。

(本报华盛顿8月19日电)